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LE SALAZIE
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paquebot-poste
longueur : 130,75 mètres
largeur : 12,6 mètres
jauge brute : 4256 tx
port en lourd : 2450 tonnes
déplacement : 6900 tonnes
passagers : 90 premières, 44 secondes, 75 troisièmes
propulsion: une machine compound à 3 cylindres chauffée
par 8 chaudières à charbon, puis une machine à triple
expansion à partir de 1895.
puissance : 3400 CV puis 4000 CV après 1895
vitesse : 15 noeuds puis 16 noeuds après 1895
1 hélice
double cheminée (1) et
(16)
lancé le 8 avril 1883 à La Ciotat. Cinquième d'une série de 7 navires identiques, avec NATAL, MELBOURNE, CALEDONIEN, SYDNEY, YARRA et OCEANIEN. Premier départ de marseille le 30 août 1883 et première traversée de nuit du canal de Suez avec un projecteur d'étrave le 27 septembre de la même année. Jusqu'en 1890, assure la ligne Marseille-Nouméa par la Réunion et Sydney. En 1886, gagne de vitesse le HOHENSTAUFEN de la Norddeutscher Lloyd entre Adelaïde et Melbourne, en 1888 le VALETTA de la P&O entre Suez et Aden et en 1889 le CARTHAGE de la même P&O entre Albany et Suez. Le 16 mai 1887, rupture de l'arbre d'hélice au large de Hong Kong, remorqué par le MENZALEH, qui fera naufrage quelques heures après la fin du remorquage... En août 1889, il rapatrie en france Charles Le Myre de Vilers, alors résident général à Madagascar.
A partir de 1891, il passe sur la ligne de Chine et subit des transformations (reçoit une machine à triple expansion, plus puissante). Le 3 mai 1896, s'échoue pendant 24 heures devant Djibouti. Il assure après 1904 les lignes d'Egypte, d'Extrême Orient ou de Madagascar, selon les besoins.
Vous pouvez lire à cette adresse un voyage de Colombo à Nagasaki à bord du SALAZIE en 1901, et ici un voyage de Marseille à Shangai à bord du SALAZIE en 1902. Pris dans un cyclone exceptionnel, il finit échoué le 24 novembre 1912 sur l'ilot de Nosy Akoumby au nord de Vohémar (Madagascar), alors qu'il allait de Diego Suarez à Tamatave. Les passagers doivent camper pendant 3 jours sur l'îlot avant d'être rapatriés par l'EUGENE GROSOS de la Compagnie havraise Péninsulaire. (1) (55) et (16)
 Le Salazie au départ de Marseille en 1888 |
 Le Salazie sortant de Marseille avant 1895 |
 Le Salazie dans le port de Marseille entre 1895 et 1905 |
Autre vue du Salazie à Marseille
entre 1895 et 1905 |
LeSalazie, dans le port de La Joliette,
entre 1895 et 1905 |
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| Photo Collection P.Ramona | Photo Collection Edouard Portalis |
 Le Salazie entre 1905 et 1912 |
 Le Salazie, repeint en noir, en mer |
 Le Salazie dans le port de
Marseille
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 Le Salazie, à quai à Port Said entre 1905 et 1912
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 Le Salazie, en réparations à La Ciotat entre 1905 et 1912 |
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| Photo collection Xavier Escallier | Photo Collection P.Ramona | Photo Collection Joelle Clossa |
 Le salazie amarré sur coffre dans un port d'Extrême Orient (sans doute Hong kong) dessin de Frederic Bernelle |
| Photo collection Xavier Escallier |
Le naufrage du SALAZIE
Le Salazie échoué près de l'île de
Nosy Komba
(au premier plan, une tente de fortune montée par les naufragés) |
Le Salazie échoué près de l'île de
Nosy Komba, vu d'arrière |
Le pont du Salazie après le cyclone |
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 L'Eugène Grosos, de la Cie Havraise Péninsulaire, qui a rapatrié les naufragés du Salazie |
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| Photo Collection Charles Limonier |
L'epave du SALAZIE en 1998
Les moteurs du Salazie près de l'île de
Nosy Komba |
L'arbre d'hélice |
Une ancre du Salazie |
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LIENS
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