Lancé en 1907 à Glasgow, chantiers Barclay. Acheté par les MM en juillet 1907 pour la ligne commerciale de Chine. Sistership du MEINAM, il assure comme celui-ci la ligne Hambourg-Anvers-Marseille-Extrême Orient.

Il assure pendant la guerre des transports vers l'Extrême Orient et et reprend en 1919 la ligne commerciale d'Extrême Orient prolongée jusqu'à Vladivostok. Le 19 avril 1916, il embarque à Saigon 983 hommes du 13ème Bataillon de Tirailleurs Indochinois, puis au Cap Saint Jacques 1268 ouvriers indigènes. Une terrible épidémie de choléra se déclenche à bord et le navire n'est pas autorisé à traverser le canal de Suez, et le 20 mai débarque ses passagers au Lazaret de Tor, situé à une centaine de kilomètres de Suez. A la date du 18 juin 1916, date de la fin de la quarantaine, 119 passagers sont morts du choléra. Le navire va perdre encore 10 passagers, du béri-béri cette fois, entre Port Said et Bizerte. Il arrive finalement à Marseille le 10 juillet 1916 après 3 mois d'un terrible voyage. Lire ici le récit détaillé de ce voyage. Le 17 mai 1919, il quitte Marseille avec à son bord 1182 hommes du 12ème Bataillon de Tirailleurs Indochinois rentrant au pays. (53)

Le 12 novembre 1929 entrant à Dunkerque par mauvais temps, il aborde le cargo anglais SHEAF BROOK sans conséquences graves. Devenu inutile à cause de la crise économique, il est détruit en Italie en février 1934 . (1) et (16)
 

Le Pei Ho en début de carrière	Le Pei Ho pendant la guerre	Le Pei Ho vu de l'arrière
Photo Collection P.Ramona	Photo Collection X. Escallier	Photo Coll. P.Ramona
Le Pei Ho sortant de cale sèche à Anvers	A bord du Pei Ho  en rade de Yokohama  le 20 août 1912
Photo Coll. P.Ramona	Photo Coll. P.Ramona