Lancé le 17 décembre 1929 à St Nazaire. Premier départ de Marseille le 26 février 1931 pour le Japon. Premier navire de la série des nautonaphtes de luxe destinés à la ligne d'Extrême Orient. Presque identique au GEORGES PHILIPPAR et à l'ARAMIS. Il est entièrement décoré dans le style Khmer pour rappeler sa destination vers l'Indochine Française et l'Extrême Orient. Le 4 avril 1932, il embarque à Hong Kong les véhicules et le personnel rescapé de la Croisière Jaune d'André Citroën. En 1935, il est transformé (allongement, modification de l'étrave, augmentation de puissance des moteurs). Le 11 juillet 1936, collision sans gravité dans le Yang-Tse avec le YUNAN de la China Navigation Co.

Il continue sur cette ligne jusqu'en mars 1940. Réquisitionné par l'Angleterre à Suez le 18 juillet 1940, il est réarmé par un équipage français de volontaires. Il effectue de nombreux voyages de transports de troupes entre Bombay et l'Egypte, puis, en février 42, participe héroïquement à l'évacuation de Singapour sous le feu de l'armée japonaise. Il est à cette occasion cité à l'ordre de l'armée. (11). En 1943, il est réaménagé pour transporter 3000 hommes. Jusqu'en 1945, il effectue de nombreux voyages comme transport de troupes, d'abord sous le commandement du commandant Deffez, puis de l'anglais Snowling. A partir de mi-1942 c'est un équipage de français libres commandés par le commandant Arnold, jusqu'en novembre 1944, puis par le commandant Talon, qui l'amène jusqu'à Singapour fraîchement libéré, trois ans après son évacuation.

Rendu à la France le 16 avril 1946. Il reprend la ligne d'Extrême Orient de 1946 à 1948, puis après une refonte à Dunkerque, il repart en 1950 toujours sur la même ligne. La décoration des parties communes ne nécessite qu'une restauration rapide, par contre les cabines, totalement détruites lors de sa transformation en transport de troupes, sont complètement refaites sur les plans du décorateur Jules Leleu. Le premier départ pour Saigon est daté du 22 septembre 1950. En juillet 1951, il transporte le roi du Laos Sisavang Vong venu se faire soigner en France. Il revient en Extreme Orient sur le même navire en novembre de la même année. Il est vendu en 1955 à la compagnie Arosa Line et prend le nom d'AROSA SUN pour la ligne Bremerhaven-Quebec. A la faillite de la compagnie en 1960, il est vendu à une compagnie hollandaise, qui l'utilise comme hôtel flottant à Ijmuiden. Il subit un incendie en avril 1963 et est démoli en 1974 à Bilbao.(1) et (16)

Le Félix Roussel sur sa cale de construction en 1929 à St Nazaire

Photo Collection P.Ramona

Le Félix Roussel en tout début de  carrière (étrave verticale)	Le Félix Roussel en début de carrière  (avant 1935)	Autre vue du Félix Roussel en tout début de carrière
Photo Collection P.Ramona	Photo Collection P.Ramona	Photo Collection P.Ramona
Le Félix Roussel quittant Marseille entre 1930 et 1935	Le Félix Roussel à Port-Saïd avant 1935 Cdt Clarice (remarquer le projecteur électrique à l'avant, destiné à la navigation de nuit dans le canal)	Le Félix Roussel dans un port d'Extrême Orient en début de carrière
Photo collection  X. Escallier	Photo Collection P.Ramona	Photo Collection P.Ramona
Le Félix Roussel en rade de Hong Kong entre 1931 et 1935	Le Félix Roussel en début de carrière	Le Félix Roussel à Saigon en début de carrière
Photo Coll. HK Maritime Museum	Photo Collection P.Ramona	Photo Collection P.Ramona
Le Félix Roussel à quai au môle de la Pinède à Marseille le 21 avril 1933	La poupe du Félix Roussel à quai au môle de la Pinède à Marseille le 21 avril 1933	L'avant du Félix Roussel à quai
Photo Collection P.Ramona	Photo Collection P.Ramona	Photo Collection P.Ramona

Le Félix Roussel à La Ciotat le 28 juin 1935 pendant les travaux de rallongement

Photo Collection P.Ramona